大年初三晚上八点，习薇接到了任蕾从广西打来的视频电话。
“哈喽！薇，看看我们今晚的晚餐，好丰盛哦！黑山羊肉、土黄牛肉、土鸡、土鸭、野生河鱼，地里刚采摘回来的新鲜无公害蔬菜，我们正在吃火锅。”
任蕾说着把手机屏幕对准餐桌上的菜。
习薇不仅看到了餐桌上丰盛的菜式，还看到了杜从远和他的爸妈、两个侄子。
他们个个眉开眼笑看向镜头(任蕾)，看得出来，他们都很喜欢任蕾，而任蕾也跟他们相处得很融洽。
“我看着都流口水了，这些菜打火锅肯定很好吃。对了，你不是订了4号的机票吗？怎么提前到了？”习薇笑着说。
任蕾夹起一块鸡肉吃给习薇看：“我改到了今天早上，想来多玩一天。告诉你哦，我第一次吃到这种正宗的土鸡，非常的鲜美。”
电话这头，赵硕接过习薇的手机，对任蕾说道：“去到广西一定要吃南宁老友粉、桂林米粉、柳州螺蛳粉，去德天瀑布、桂林漓江游玩。”
“肯定的啦！今天我刚下飞机，杜从远就来接我，带我去吃柳州螺蛳粉。我们今天还去德天瀑布玩，哇塞！这景点太美了，不愧是电视剧《花千骨》的取景点。”任蕾很兴奋，滔滔不绝地说道。
习薇和任蕾视频通话了十几分钟，如果不是习薇看到杜从远一家正在吃饭，还会没完没了地聊下去。
习薇挂断通话后，对赵硕说：“看到任蕾和杜从远的家人相处得来，我就放心了。”
赵硕：“杜从远早就应该把他的父母和侄子们接来临港了。现在临港也开通了异地就医备案的功能，可以保证他们的医保结算，小孩子上学方面也有优先安排等一系列的优惠政策。”
习薇：“我相信杜从远有了任蕾的鼓励，应该很快就会把他的亲人带来临港的。”
赵硕点点头：“现在我爸妈和你爸妈的户口全都转来临港，成临港人了。”
习薇笑了笑：“我们现在也是临港人啊！”
赵硕：“不管是新上海人，还是临港人，我们都要怀着一颗感恩的心，感谢这座城市接纳我们。”
“嗯！对了，明天不是冬奥会正式开幕式吗？我们打开电视看氢能源客车如何搭载运动员进村。”习薇兴奋地说道。
赵硕二话不说牵起习薇的手，往客厅走去打开电视来看。
北京电视台的新闻画面里，一辆辆氢能源客车缓缓行驶，运送1099名演练运动员到张家口太子城高铁站站台。
冬奥会期间，这样的氢能源客车将会投入多达710辆，而在此之前，张家口的氢能源车已经平稳运行三年有余，累计运行里程已超过2100万公里，载客量超过6500万人次。
这也是冬奥会首次出现氢能汽车的身影，相较于遍布大街小巷的电车、油车，氢能源车给人们的印象多了一种神秘的感觉。
据不完全统计，北京冬奥会氢能供应商多达33家。
美锦能源（000723.SZ）参股的京辉气体是北京冬奥会氢气供应商之一，具有800m3/h的天然气制氢装置、500m3/h的水电解制氢装置，氢气年产量1200万m3/h。公司在房山建设的二期产业园占地86.6亩，总投资额约5.5亿元，用以满足首都日益增长的氢能源需求。
滨化股份(601678.SH)和氢燃料电池巨头亿华通(688339.SH)联合投资的张家口海珀尔利用当地便利的光伏和风电资源生产”绿氢“，全程零碳排。满负荷产量一天四吨氢气，能够满足400多辆氢燃料电池大巴一天的需求，也是张家口冬奥会氢气保供单位之一。
氢气是最轻的气体、密度极小又脾气火爆（易燃易爆），这加大了运输的难度。气氢拖车是最为广泛的一种氢运输方式，冬奥会期间，京辉气体将使用 300辆专门运输氢气的运输车。
中集安瑞科（HK3899）也为北京冬奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组。
氢能产业各环节的企业都有参与加氢站建设，加氢站承担着2022冬奥会的氢燃料电池车能源保供责任。
2021年初，中国石油在张家口崇礼投运河北太子城服务区加氢站，加出保障冬奥氢能“第一枪”。
截至目前，中国石油、海珀尔、中集安瑞科等多家企业联合建成了16座加氢站，可有效满足冬奥会绿色交通氢能需求。
氢燃料电池是氢能汽车的“心脏”。
2021年12月15日，30辆搭载“氢腾”FCS80燃料电池系统的宇通氢能大巴正式在北京交付。
该款氢能客车续航里程达630公里，最快10分钟加满氢气，能实现零下30摄氏度低温启动，满足北方城市低温运行要求。
同年11月12日，丰田与北京汽车、亿华通合作开发的北汽福田氢燃料电池巴士也将在本届冬奥会上投入使用。
相较于传统燃油车辆，氢能客车每行驶100公里，可减少约70公斤二氧化碳排放。
此次氢腾燃料电池系统则拥有材料基全自主化技术，其关键材料如催化剂、扩散层、质子膜、膜电极和双极板均实现自主可控，并在电堆组装、系统集成以及零部件控制工艺方面拥有完整的自主知识产权。
整体来看，我国燃料电池系统已基本实现国产化，国产化率已接近80%，部分关键材料，如质子交换膜、气体扩散层，催化剂等零件需要依赖进口。
随着国产化替代加速，燃料电池成本有望进一步下降。
盛远的战略合作伙伴上汽集团旗下捷氢科技披露的数据来看，第五代燃料电池系统的成本是第三代成本的40%以下，电堆核心材料的技术自主化掌握与国产化生产实现对燃料电池的成本下降效果尤为明显。
日前，上汽集团（600104.SH）发布公告称，公司拟分拆所属子公司氢燃料电池企业上海捷氢科技有限公司（以下简称捷氢科技）至上海证券交易所科创板上市。本次分拆上市完成后，上汽集团股权结构不会发生变化，且仍将维持对捷氢科技的控制权。
对于盛远来说，这是个天大的好消息。
上汽集团方面在公告中表示：通过科创板上市，捷氢科技会进一步加大氢能和氢燃料电池核心技术的投入，其发展与创新能力也将进一步提升，进而对公司未来持续增强整体盈利能力产生积极影响。
截至11月26日午间收盘，上汽集团（600104.SH）股价下跌1.36%至20.28元/股，公司总市值约为2369亿元。
公开资料显示，捷氢科技于2018年成立，主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务。
今年10月，捷氢科技推出燃料电池电堆平台——M4电堆平台，以及基于该平台的捷氢启源M4H燃料电池电堆和捷氢启源P4H、P4L燃料电池系统。
据介绍，基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，功率范围将覆盖30kW~230kW，可兼容乘用和商用车型。
上汽集团方面表示：捷氢启源M4H燃料电池电堆的自主化程度和国产化率均达到100%。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统，其核心技术指标，将对标以丰田为代表的全球顶尖水平。
实际上，在上汽集团今年6月召开的2020年年度股东大会上，上汽集团副总裁、祖总工程师在接受《每日经济新闻》记者采访时就曾透露上汽集团旗下包括捷氢科技在内的多家子公司正在为分拆上市做准备。
他说：“分拆上市后这些企业在服务上汽集团之外，也可以为整个行业服务，分拆上市可以保持子公司的中立性。”
上海捷氢科技卢总经理表示，捷氢科技在科创板上市可以发挥员工的积极性，也能增加上汽集团的科技创新能力，更重要的是可以把科技转化成可以量产的产品。
上汽集团在此次公告中也表示：捷氢科技通过分拆上市，能够与资本市场直接对接，拓宽多元化、多层次的融资渠道，提高融资灵活性，为资本运作拓宽空间。
目前来看，捷氢科技符合《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》，简称《若干规定》，对上市公司分拆所属子公司在境内上市的多条相关要求，在科创板上市具有较强的可行性。
比如，《若干规定》中要求上市公司最近3个会计年度连续盈利，且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币(净利润以扣除非经常性损益前后孰低值计算)。
根据德勤会计师为上汽集团出具的《审计报告》，上汽集团2018年度、2019年度和2020年度归属于上市公司股东的净利润(净利润以扣除非经常性损益前后孰低值计算)分别约为324.09亿元、215.81亿元和177.44亿元，符合“最近3个会计年度连续盈利”的规定。
上汽集团最近3个会计年度扣除按权益享有的捷氢科技的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币(净利润以扣除非经常性损益前后孰低值计算)，符合上述条件。
据了解，上汽集团第八届董事会第六次会议已经审议通过捷氢科技本次分拆上市预案，但该预案还需上汽集团股东大会审议通过。
此外，捷氢科技首次公开发行股票并在上交所科创板上市的相关议案也需完成股改后的捷氢科技董事会、股东大会审议通过。
现在捷氢科技已有多地出台鼓励氢能产业发展的相关政策，加快布局氢能源产业。据不完全统计，北京、河北、四川、山东、内蒙古等地出台了专项氢能整体产业发展政策；广东、重庆、浙江、河南等地出台了氢燃料汽车细分领域专项政策；还有不少地区将氢能相关发展规划纳入新能源汽车产业全省“十四五”规划当中。